Die wunderbare Welt des Rußfilters – Dieselpartikelfilters
Bei der Verbrennung von Dieselkraftstoff entstehen äußerst kleine Partikel. Damit Auspuffabgase die europäischen Emissionsnormen erfüllen können, sind moderne Diesel-Pkw mit einem Diesel-Partikelfilter (DPF) ausgestattet, im Volksmund Rußfilter genannt. Dieses(r) Filter verhindert, das Rußpartikel (unvollständig verbrannter Kraftstoff) in die Umwelt freigesetzt werden.
Rußpartikel Regeneration.
Der Rußfilter ist im Auspuffsystem eingebaut und funktioniert wie folgt: Auspuffabgase strömen hindurch und Rußpartikel werden gesammelt in kleine ‘Fächer’ im Filter. Im Laufe der Zeit füllen sich diese Fächer. Die Elektronik bewirkt anschließend, dass die Temperatur der Auspuffabgase kurzfristig stark erhöht. Bei Temperaturen zwischen 450 und 600 Grad Celsius verbrannt der Ruß und es entsteht Asche. Diese Asche-Partikel können gut aus dem Filter strömen. Dies nennen wir ‘Regeneration’. Die Fächer im Filter werden wieder leer und können erneut Rußpartikel sammeln. Falls dies nicht geschieht, kann es schließlich zu dauerhaften Motorschäden führen.
Wie groß ist das Rußfilter-Problem überhaupt? Nun, ziemlich groß. Die Tatsache ist, dass viele Menschen in Deutschland im ‘falschen Auto’ fahren. Was hier genau mit gemeint wird? Sie haben ein Verwendungsmuster, das überhaupt nicht übereinstimmt mit dem Charakter eines Diesel-Pkws. Kurzstreckiger Pendelverkehr hat verheerende Folgen für einen Rußfilter, ebenso wie längere Fahrten mit Stauverkehr. Wegen der ehemaligen Hinzuzählungs- und Zulassungssteuer-Politik der Regierung haben Zehntausende von Menschen die wenig fahren trotzdem einen Diesel-Pkw gekauft. Das Ergebnis: eine Fülle von Problemen mit Diesel-Partikelfiltern.
Vorbeugung ist die beste Medizin
Wenn die Bedingungen ideal sind, hat ein Rußfilter eine potenziell lange Lebensdauer. Das ideale Szenario ist eine lange Autobahnfahrt, wobei den Regenerationsprozess auf einmal problemlos durchgeführt wird. Aber wo befindet sich der Engpass? Autos die Kurzstrecken fahren, zum Beispiel Stadtfahrten, werden nicht richtig aufgewärmt oder sind nicht lange warm genug. Wenn es keine oder nicht ausreichende Regeneration gibt, leuchtet die Rußfilter-Warnlampe auf dem Armaturenbrett. Wenn die Technik keine Chance bekommt, um ihre Arbeit zu tun, wird das Filter schlichtweg verstopfen. Im schlimmsten Fall muss der Rußfilter ersetzt werden, eine Ausgabe von 1.000 bis zu 1.500 Euro. Ein finanzieller Rückschlag worauf kein einziger Fahrer hoffnungsvoll wartet...
Diesel-Rußfilter-Reiniger
Aber wer hat gesagt: „Vorbeugung ist die beste Medizin.“? Genau! Für diesen Zweck wurde JLM Diesel-Rußfilter-Reiniger bedacht und entwickelt. Dieser Rußfilter-Reiniger ist nämlich eins der besten Reiniger, die auf dem Markt erhältlich sind und verhütet ein Haufen Elend und hohe Kosten. Dank JLM Diesel-Rußfilter-Reiniger (375ml = €31,21) ist es nicht nötig um den Rußfilter zu demontieren und/oder zu ersetzen. Die Prozedur ist super einfach: fügen Sie den Inhalt einen Flakon JLM Diesel-Rußfilter-Reiniger einem vollen Tank mit Kraftstoff zu, steigen Sie ein und fangen Sie an mit Kilometer machen. Der Reiniger sorgt dafür, dass der Ruß im Rußfilter bereits bei niedriger Geschwindigkeit und Motorbelastung verbrennt, und ebenso während kurzer Fahrten. Weil dieses JLM-Reinigungsmittel kein Eisen enthält, gibt es weniger Akkumulation von Asche im Rußfilter. Dies verlängert die Lebensdauer des Filters erheblich.
Es gibt auch noch JLM Diesel DPF ReGen Plus (250ml = €13,44). Dies ist ein präventives Mittel für neue und alte Dieselfahrzeuge mit Rußfiltern und verhindert ärgerliche und kostspielige Probleme und Störungen. DPF ReGen Plus hält den Rußfilter während seines Lebenszyklus optimal in Form, womit hohe Ersatzkosten vermieden werden. JLM Diesel DPF ReGen Plus wird auch dem Kraftstoff hinzugefügt. Die hohe Konzentration von wirksamen Bestandteilen in DPF ReGen Plus sorgt dafür, dass der Ruß im Rußfilter bei einer niedrigen Temperatur und deshalb früher und besser verbrennt.
Dipl.Ing. Erich Siara
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